CG5V8FW0FMUH520, VICKERS疊加閥說明書

三－壓力溢流閥是種壓力控制裝置，能夠用于電氣選擇三個(gè)預(yù)設(shè)定壓力中的任何
個(gè)，或者兩個(gè)壓力和個(gè)排放中的任個(gè)。雙－壓力溢流閥能夠用于電氣選
兩個(gè)預(yù)設(shè)定中壓力的任何個(gè)，或者個(gè)壓力和個(gè)排放中的任何個(gè)。
主是平衡活塞式溢流閥，中間是座閥彈簧式。導(dǎo)使用臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)DG4S4-01
(NFPA-D05)閥（詳細(xì)資料見威格士資料671）。
對(duì)"B"彈簧所指示的低壓力是個(gè)流量的函數(shù)，并且和標(biāo)稱上騰特性曲線所示相致。
如果在型號(hào)編法中有"E "，相應(yīng)的控制路不包括彈簧，當(dāng)這路投入工作，系統(tǒng)是排
放。排放壓力表示在"排放壓力對(duì)應(yīng)流量"曲線中。
通過松開鎖緊螺母和旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺桿能夠調(diào)整每路的壓力。
順時(shí)針轉(zhuǎn)壓力增高，逆時(shí)針轉(zhuǎn)壓力降低。
油箱連接口應(yīng)當(dāng)用管子直接通油箱，降低背壓。在油箱管路中的任何背壓要添加到
閥的壓力設(shè)定值上，如果油箱管路背壓超過7bar(100psi)，可能出現(xiàn)故障。
當(dāng)閥裝在壓力管路中時(shí)，壓力進(jìn)口和壓力出口能互換使用，或者用個(gè)堵住個(gè)壓
力口的三通接頭將閥裝在壓力管路上。油箱連接口應(yīng)當(dāng)用管子直接通油箱以降低背壓。
型號(hào)上列出的電磁鐵是用在115VAC60Hz下，其他電壓和頻率的電磁鐵有貨。
如果要求不是在115VAC60Hz下工作，在型號(hào)編法中作出確定。
電磁鐵設(shè)計(jì)成在 ±10% 額定電壓下連工作。所有電磁鐵線圈接線緣是"F"。標(biāo)準(zhǔn)電
磁鐵線圈導(dǎo)線有"A"緣。"F3"電磁鐵線圈導(dǎo)線是"F "。
電磁鐵"A"和"B"由位于導(dǎo)閥側(cè)的圖形符號(hào)標(biāo)牌來識(shí)別。
任何滑閥，如果在壓力下保持長時(shí)間的切換，由于油液殘留生成物可能卡住而且不
能彈簧復(fù)位，因此應(yīng)當(dāng)定期循環(huán)，避免上述情況發(fā)生。
彈簧對(duì)中和彈簧偏置導(dǎo)閥是由彈簧定位的，除非電磁鐵連續(xù)通電。
在內(nèi)部排放型中，路控制是打開的，并且由型號(hào)編法中的字母"E "來識(shí)別。排放
能夠設(shè)定以便由電磁鐵"a"或電磁鐵"b"來選擇。當(dāng)2路控制打開時(shí)，兩個(gè)電磁鐵
均不通電情況下排放發(fā)生。僅三－壓力型用于內(nèi)部排放，如果 1
臺(tái)單電磁鐵導(dǎo)閥要求去選擇 1 個(gè)壓力或排放，考慮使用C5-06/10型(見28頁)。
標(biāo)準(zhǔn)馬達(dá)法蘭安裝盡可能靠近驅(qū)動(dòng)軸。
在這種類型的安裝中，馬達(dá)輸出軸可以靠近負(fù)
載。這種安裝法蘭也適配于多種標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱。
這類馬達(dá)的法蘭靠近馬達(dá)的中部，允許馬達(dá)的部分或全部安裝在車輪輪轂的內(nèi)
部。當(dāng)用于牽引驅(qū)動(dòng)時(shí)，負(fù)載作用于馬達(dá)的軸承上方可確保軸承的大壽命。這
種裝在輪上的馬達(dá)設(shè)計(jì)與安裝靈活，應(yīng)用廣泛。
除了沒有輸出軸和軸承及軸承殼體以外，無軸承馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)部件與標(biāo)準(zhǔn)馬達(dá)及車
輪馬達(dá)相同，這種馬達(dá)特別適用于齒輪箱傳動(dòng)。使用無軸承馬達(dá)時(shí)，必須考慮設(shè)
計(jì)有以軸承支承的內(nèi)花鍵軸以與馬達(dá)的花鍵軸匹配。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，使用這種液壓
馬達(dá)可以節(jié)省相當(dāng)部分開支。
和以前的10 齒齒輪泵相比，現(xiàn)在的13 齒齒輪泵使流量脈動(dòng)降到小，降低了噪聲和振動(dòng)。
困油槽溢流的改進(jìn)不僅提高了功率，也使油流平穩(wěn)來降低噪聲。
使用進(jìn)油口的油液而不是高壓油液來改進(jìn)軸承潤滑系
統(tǒng)，提高容積效率，用于更多的功率輸出。
高精加工的軸和齒輪提高了機(jī)械效率，減少了在這些
零件上的磨損，延長了泵的使用壽命，提高了泵的性。
困油溢流區(qū)域有助于減小壓力脈動(dòng)而低噪聲工
作，這也降低了對(duì)輸入功率的要求。
改進(jìn)了的新的耐磨板允許在現(xiàn)場(chǎng)就能很簡單地改變泵
的旋轉(zhuǎn)方向。打開泵、交換驅(qū)動(dòng)齒輪和惰齒輪，改變
柱塞的位置，并且重新裝配，不需要附加的零件。
26 系列齒輪泵設(shè)計(jì)用于對(duì)B1和B2齒輪泵的設(shè)備進(jìn)行改
型。附加的軸伸、油口和安裝配置給了你需要的多種
選擇，便于轉(zhuǎn)換這種高的齒輪泵。
標(biāo)準(zhǔn)目錄組件是采用高的零件組裝的，而且是
這個(gè)系列可提供的型泵。標(biāo)準(zhǔn)組件訂貨號(hào)是預(yù)
的，而且可用于訂貨的標(biāo)準(zhǔn)組(見10－13頁),
右邊的那列，列出了用26系列泵代替的B1或B2泵。
在用于閉式中位液壓泵系統(tǒng)工作時(shí)，
雙壓力設(shè)定允許泵減少要求的功率消耗。
在較低壓力設(shè)定下泵將進(jìn)行無導(dǎo)流量損失的補(bǔ)償。
允許使用 全部關(guān)閉 中位位置的液“閥”。允許使用幾個(gè)不同的壓力設(shè)定。
泵有致長的工作壽命，故障少。泵將提供和系統(tǒng)負(fù)載要求相匹配
的泵輸出功率，使安裝在泵和負(fù)載之間的任何方向控制閥達(dá)到
高效率，并且改善負(fù)載節(jié)流特性。
負(fù)載傳感泵總是只提供負(fù)載需要的流量，同時(shí)泵的工作壓力
調(diào)整到實(shí)際負(fù)載壓力加控制動(dòng)作所要求壓差，當(dāng)系統(tǒng)不要求功率
時(shí)，負(fù)載傳感控制將處于節(jié)能備用模式。
通常，壓差是壓力進(jìn)口和比例方向閥 ( 或負(fù)載傳感方向閥 ) 的工
作口之間的。針對(duì)負(fù)載傳感的壓差設(shè)定值見 B-3 頁的型號(hào)編碼。
如果負(fù)載壓力超過系統(tǒng)壓力設(shè)定值，壓力補(bǔ)償器減小泵的排量。
負(fù)載傳感管路必須盡可能短，并且還能用于泵壓力的遠(yuǎn)程控制或
卸載。為了遠(yuǎn)程控制，建議您就正確的控制配置詢問您的伊頓人。
壓力補(bǔ)償器可能調(diào)整得超出泵的額定壓力，在調(diào)整壓力
限制器時(shí)，在出油壓力表口上安裝0-350bar(0-5000psi)壓力
表，限制壓力設(shè)定值在針對(duì)泵排量的連續(xù)額定壓力。
在預(yù)調(diào)整的補(bǔ)償器壓力下，泵將提供連續(xù)調(diào)整的流量，滿
足變化的負(fù)載要求。壓力低于補(bǔ)償器設(shè)定值，泵將工作在
大排量。有關(guān)補(bǔ)償器的壓力范圍見B-5頁的型號(hào)編碼。

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